轉(zhuǎn)子泵在鐵路卸車工藝中的應(yīng)用

　　我國(guó)輕質(zhì)油品輸送主要是依靠鐵路槽車輸送，輕質(zhì)油卸車的實(shí)際中，會(huì)因大氣壓、工藝、氣溫等因素的影響，導(dǎo)致氣阻現(xiàn)象的發(fā)生，其后果是卸車時(shí)間延長(zhǎng)影響生產(chǎn)，油品揮發(fā)損耗增大，槽車內(nèi)剩余油品過量，嚴(yán)重著不能正常卸車。因此卸油工藝和卸車泵的正確選擇十分關(guān)鍵。

　　國(guó)泰轉(zhuǎn)子泵是一種容積泵，具有轉(zhuǎn)速低、抽吸能力強(qiáng)、效率高、可氣液二相輸送、過濾雜質(zhì)要求低的特點(diǎn)。因其超強(qiáng)的自吸能力，卸車時(shí)不需要再設(shè)其他泵為其引油灌泵；因可輸送帶固體顆粒的液體，掃倉(cāng)作業(yè)中的雜質(zhì)對(duì)其影響很小。在卸油工藝中，只需設(shè)一套轉(zhuǎn)子泵就可完成卸油、掃倉(cāng)、管線放空、抽吸放空罐油品等多種作業(yè)。從而省掉了掃倉(cāng)罐、掃倉(cāng)泵、掃倉(cāng)管線等設(shè)備設(shè)施，不僅可顯著節(jié)約投資，同時(shí)也方便操作管理，是一種理想的、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的卸油新工藝。

　　工作原理

　　鐵路槽車卸油掃倉(cāng)泵采用一對(duì)兩個(gè)螺旋形凸輪轉(zhuǎn)子分別在兩個(gè)平行軸的同步齒輪驅(qū)動(dòng)下相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子和泵體之間不斷形成一個(gè)個(gè)密封腔體，填充在腔體內(nèi)的介質(zhì)不斷地被旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子由進(jìn)口端推向排出端，泵吸入端形成真空，介質(zhì)不斷的被吸入，經(jīng)密封腔體由排出端排出。

　　應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

　　1、氣體，液體混合輸送，尤其在最后罐底掃倉(cāng)的階段，由于轉(zhuǎn)子泵的機(jī)械密封單獨(dú)潤(rùn)滑與冷卻，所以不會(huì)出現(xiàn)因過熱導(dǎo)致機(jī)械密封損壞的事情發(fā)生。

　　2、無(wú)需引液灌泵，開機(jī)可以使用，就算離心泵加上輔助裝置，還是沒有轉(zhuǎn)子泵原裝自帶自吸能力好。

　　3、具有正反轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，可以裝車卸車一泵兩用，在管道設(shè)計(jì)不允許的情況下，可以實(shí)現(xiàn)比如正轉(zhuǎn)卸車，反轉(zhuǎn)裝車的應(yīng)用。

　　4、轉(zhuǎn)子泵的維護(hù)方式簡(jiǎn)單，綜合使用成本低。

　　應(yīng)用方案

　　對(duì)于鐵路卸車工藝，國(guó)泰相關(guān)技術(shù)人員提供了兩種方案，僅供大家參考！

　　**種是所有鶴管共用一臺(tái)大流量的旋轉(zhuǎn)活塞泵；該方案的優(yōu)點(diǎn)是投資省、設(shè)備少、管理方便。該方案適用于卸車流量在100至200 m3/h之間，卸車時(shí)間較充裕的情況。

　　第二種是將泵設(shè)于棧橋底下，按三個(gè)鶴管一組，每組設(shè)一臺(tái)小流量（60～80m3/h）的旋轉(zhuǎn)活塞泵。卸油時(shí)，所有泵可同時(shí)工作，因而既滿足大流量、快速卸車的要求，一列車可1小時(shí)內(nèi)卸完。